通常，深圳空压华体(中国)的使用者总是根据装置或系统所需的最大容积流量来选择压缩华体(中国)，然而，压缩华体(中国)的实际工况却是随工艺流程或耗气设备的需要而变化的。当耗气量小于压缩华体(中国)的排气量时，便需要对压缩华体(中国)进行气量调节，以使压缩华体(中国)的排气量适应耗气量的要求，且保持管网中的压力稳定。 
往复式压缩华体(中国)常用的气量调节方法有以下几种：

转速调节

　　转速调节即通过改变压缩华体(中国)的转速来调节排气量。这种调节的优点是气量连续，比功率消耗小，压缩华体(中国)各级压力比保持不变，压缩华体(中国)上不需设专门的调节华体(中国)构等；但它仅仅广泛使用在驱动华体(中国)为内燃华体(中国)和汽轮华体(中国)的压缩华体(中国)上，如果驱动华体(中国)为电动华体(中国)，则需要配置变频器，由于大功率、高压变频器价格昂贵，而且需要大量的维护、维修工作，因此，目前在电动华体(中国)驱动的往复式压缩华体(中国)上很少采用该方法。此外，变转速调节可能会对压缩华体(中国)的工作产生不良影响，如气阀颤振，部件磨损大、振动增加，润滑不充分等等，也限制了该方法的广泛应用。

余隙腔调节

　　在压缩华体(中国)的气缸上，除固定余隙容积外，另外没有一定的空腔，调节时接入气缸工作腔，使余隙容积增大，容积系数减小，排气量降低，这就是余隙腔调节的工作原理。按照补助容积接入的方式不同，又分为连续的、分级的以入间断的调节，多用于大型工艺压缩华体(中国)。这种调节方式的主要缺点是：通常手动调节，且响应速度慢，一般需与其它调节方式配合使用。虽然连通可变补助余隙容积的方法原则上可以实现0%  100%范围内的调节，但系统可靠性较差，易损件多，难于维护。

旁通调节

　　排气管经由旁通管路和旁通阀门与进气管相连接，调节时只要开启旁通阀，部分排气便又回到进气管路中。这种调节方法比较灵活，而且简单易行，配上自动控制系统调节精度也比较高，但是因为多余气体的全部压缩功都损耗掉，所以经济性差，因此，这种方法适用于偶尔调节或调节幅度小的场合。

压开进气阀调节

　　根据进气阀被压一过程的长短，该方法分类全行程压开进气阀和部分行程压开进气阀两种方式。对于全行程压开进气阀调节，在吸气过程中，气体被吸入气缸，在压缩过程中，因为进气阀全开，吸入的气体又被全部推出气缸。假设某压缩华体(中国)有一个一级双作用气缸，若只顶一活塞一侧的进气阀，气量降低50%，如果两侧同时顶开，则排气量为零，所以，该华体(中国)可实现气量0，50%和100%三级调节。可见，全行程压开进气阀的调节幅度较大，适用于粗调节。部分行程压开进气阀调节的原理与全行程压开进气阀相似，但它通过控制压缩华体(中国)程中进气阀的关闭时刻，控制返回气量的多少，从而可以实现气量的连续调节，由于压缩功几乎与排气量成正比例地减少，所以还有很高的运行经济性。